Le retour de la V-Max

Sur le papier, la nouvelle V-Max a tout pour perpétuer le mythe de la première génération du dragster né en 1984, dont son tout nouveau moteur de 200 chevaux qui promet des sensations uniques.

Mais c’est sur la route qu’on saura si la V-Max du XXIe siècle est toujours aussi attachante. Plus lourde, plus longue, plus puissante, plus technologique... La nouvelle V-Max est un concentré de superlatifs. Et même si les mauvaises langues se demandent déjà si ce dragster du XXIè siècle sera capable de prendre correctement un virage, on ne se lasse pas de lire et relire la fiche technique : nouveau moteur quatre cylindres en V de 1 679 cm3, 200 chevaux, 17,0 kg-m de couple transmis à la roue arrière par cardan, bougies en iridium, contrôle électronique d’ouverture des gaz, quatre pots d’échappement en titane. Le tout est donné pour 310 kg à sec !
Il faut aller chercher du côté de Triumph et sa Rocket III pour trouver une fiche technique aussi ambitieuse. Reste que les fans risquent de vite ranger leur enthousiasme au placard. En France, la prochaine V-Max subira un bridage castrateur, limitant sa puissance à 106 chevaux et le couple à 14,8 kg-m. Pas sûr non plus que les puristes apprécient le bridage d’origine de la vitesse à 220 km/h. Bizarre. Yamaha aurait-elle eu du mal à assurer la stabilité de son engin à très haute vitesse ? Mystère. La marque assure en tout cas que ce système de bridage électronique « permet de disposer des capacités totales d’accélération de la machine sur une distance de type 400 mètres départ-arrêté ». Ouf, l’honneur est sauf ! De toute façon, votre permis aura sauté bien avant d’atteindre cette vitesse...
Le look préserve, quant à lui, l’esprit de première V-Max née en 1984. Les lignes originales sont toujours là mais en plus musclées. Les prises d’air, encore plus proéminentes qu’auparavant, sont en aluminium brossé. Le cadre est une toute nouvelle pièce composé d’une variété de sections d’aluminium coulées par gravité, moulées sous pression et extrudées. La fourche participe au style massif de l’engin avec des tubes de 52 mm censés offrir « une excellente rigidité combinée à une souplesse de la fourche ». Enfin, le freinage avant est confié à deux disques wave de 320 mm de diamètre enserrés par des étriers radiaux à six pistons. Le tout recevant un système ABS.
Bref, la nouvelle V-Max respecte sur le papier l’esprit du premier modèle en ajoutant la technologie du XXIè siècle. La question étant maintenant de savoir si ces attributs lui permettront d’être le nouveau dragster des routes tout en sachant, cette fois, faire preuve de rigidité en courbe. Yamaha promet en tout cas « des niveaux d’accélération encore jamais imaginés auparavant » tout en ayant chercher à doter sa V-Max d’une « manoeuvrabilité précise et sensible ». Pour vérifier tout ça, il faudra attendre de longs mois.
Construite au Japon, la V-Max ne devrait pas débarquer chez nous avant 2009 alors que les premières commandes seront possibles par Internet à partir du 1er juillet prochain. Le prix n’est pas encore communiqué mais celui-ci sera sans aucun doute largement au dessus de la barrière des 15 000 euros.

J.-Ph.L.

anonyme

Le retour de la V-Max
bravo ! pour un journaliste moto d ecrire une c..... aussi enorme. Yamaha aurait-elle eu du mal à assurer la stabilité de son engin ? en la bridant à 106 chevaux.C est pas Yamaha qui bride les motos , c est cette c...de loi française sinon pouquoi YAM aurait mis 200cv dans la bete pour la brider apres !! J PH L est il motard ? PS : toutes les motos sont bridees à 100cv
22 septembre 2009 - 16:49